Prevodový stupeň
Vysoká presnosť OEM ODMvýroba, Automobilové motory používajú na vykonávanie rôznych funkcií niekoľko typov prevodov. Tieto ozubené kolesá pomáhajú pri efektívnej prevádzke motora a jeho komponentov. Tu je niekoľko bežných typov prevodov používaných v automobilových motoroch:
Načasovanie: Na synchronizáciu otvoru a zatvárania ventilov motora sa používajú časovacie prevody s pohybom piestov. Zabezpečujú, aby sa ventily otvorili a zatvorili v správnom čase, čo umožňuje efektívne spaľovanie a výkon motora.
Prevodový hriadeľ:Prevody kľukového hriadeľa sa používajú na prenos energie z piestov do kľukového hriadeľa, ktorý prevádza lineárny pohyb piestov na rotačný pohyb. Tento rotačný pohyb sa potom používa na riadenie iných komponentov a príslušenstva motora.
Prevodový hriadeľ: Prevody vačkového hriadeľa sa používajú na pohon vačkového hriadeľa, ktorý riadi otvor a zatváranie ventilov motora. Zvonky vačkového hriadeľa zabezpečujú, že vačkový hriadeľ sa otáča správnou rýchlosťou vzhľadom na kľukový hriadeľ.
Prevodovka olejového čerpadla: Olejové čerpadlo sa používajú na čerpanie oleja z olejovej vane na komponenty motora, ako sú ložiská a vačkový hriadeľ, na ich mazanie a zníženie trenia. Správne mazanie je nevyhnutné pre hladkú prevádzku a dlhovekosť motora.
Vyvážené prevodové kolesá: Niektoré motory používajú na zníženie vibrácií vyvážené hriadele. Vyvažovacie hriadeľové prevody sa používajú na pohon týchto vyvážených hriadeľov, čím sa zabezpečujú, že sa otáčajú správnou rýchlosťou a fázou vzhľadom na kľukový hriadeľ.
Príslušenstvo: Doplnkové hnacie prevody sa používajú na pohon komponentov, ako je vodné čerpadlo, čerpadlo posilňovača riadenia a alternátor. Tieto ozubené kolesá zabezpečujú, aby tieto komponenty pracovali správnou rýchlosťou vzhľadom na rýchlosť motora a vozidla.
Prevodovka
TRansmission Gears sú nevyhnutnou súčasťou prevodového systému vozidla, ktorý je zodpovedný za prenos energie z motora na kolesá rôznymi rýchlosťami a krútiacimi momentmi. Tu sú hlavné typy prevodových zariadení nachádzajúcich sa vo vozidlách:
Manuálne prevodové koleso: V manuálnej prevodovke vodič ručne vyberie prevody pomocou radiča a spojky. Hlavné prevody v manuálnej prevodovke zahŕňajú:
Prvý prevodový stupeň (nízky prevodový stupeň): Poskytuje maximálny krútiaci moment na spustenie vozidla zo zastavenia.
Druhý prevodový stupeň: Používa sa na mierne rýchlosti a zrýchlenie.
Tretí prevod: Používa sa na plavbu pri stredných rýchlostiach.
Štvrtý prevodový stupeň (Overdrive): Používa sa na vysokorýchlostnú plavbu, kde je rýchlosť motora nižšia ako rýchlosť vozidla.
Piaty prevodový stupeň (Overdrive): Niektoré manuálne prevodovky majú piaty prevodový stupeň pre rovnomernú rýchlosť plavby.
Automatické prevodové zariadenia: V automatickej prevodovke prevodový systém automaticky vyberie prevody na základe rýchlosti vozidla, zaťaženia motora a ďalších faktorov. Hlavné prevody v automatickej prevodovke zahŕňajú:
Park (P): Zamkne prevodovku, aby sa zabránilo pohybu vozidla.
Reverz (R): Zapojuje prevodové stupne, aby sa vozidlo umožnilo pohybovať sa dozadu.
Neutrálne (N): Odpojí prevodové stupne, čo umožňuje motoru bežať bez pohonu kolies.
Drive (D): Zapojuje prevodové stupne pre pohyb vpred. Niektoré automatické prevody majú tiež ďalšie prevody pre rôzne rýchlosti.
Nepretržite premenlivý prenos (CVT): CVT používa systém kladiek a pásov na zabezpečenie nekonečného počtu prevodových pomerov, a nie na diskrétnych prevodových stupňoch. To umožňuje plynulejšie zrýchlenie a zlepšenú palivovú účinnosť.
Prevodovka s dvojitou spojkou (DCT): DCT kombinuje efektívnosť manuálnych prenosov s pohodlím automatických prenosov. Používa dve samostatné spojky pre nepárne a dokonca aj prevodové stupne, čo umožňuje rýchle a hladké radenie prevodovky.
Prevodové kolesá sú rozhodujúce pre riadenie rýchlosti a krútiaceho momentu vozidla a typ použitého prevodového zariadenia môže výrazne ovplyvniť výkon vozidla, palivovú účinnosť a zážitok z jazdy.
Riadenie
Systém riadenia vo vozidle používa niekoľko typov ozubených kolesov na premenu rotačného pohybu volantu do lineárneho pohybu potrebného na otočenie kolies. Tu sú hlavné typy prevodových stupňov používaných v systéme riadenia:
Červ a sektorový výstroj: Toto je bežný typ výstroja používaného v systéme riadenia. Volant je spojený s hriadeľom s červovým zariadením, ktoré sa zapadá do sektorového zariadenia pripojeného k riadiacemu prepojeniu. Keď je volant otočený, červové zariadenie sa otáča, čo spôsobuje pohyb odvetvia a prepojenia riadenia a otáčanie kolies.
Obec a pastorok: V tomto systéme je volant pripojený k pastorkovému zariadeniu, ktoré sa zapadá do stojana pripevneného k prepojeniu riadenia. Keď je volant otočený, koleso sa otáča, pohybuje sa kolieska a otáča kolesami. Systémy riadenia stojanov a pastorka sú populárne z dôvodu ich jednoduchosti a citlivosti.
Recirkulačná guľa: Tento systém používa mechanizmus recirkulácie guľôčok na premenu rotačného pohybu volantu do lineárneho pohybu potrebného na otočenie kolies. Červové zariadenie otáča sériu recirkulačných guličiek, ktoré pohybujú maticou pripojenou k prepojeniu riadenia a otáčajú kolesá.
Prevodovka: V riadiacom prevodovke je komponent, v ktorom sa nachádzajú prevody používané v systéme riadenia. Zvyčajne sa namontuje na podvozok vozidla a obsahuje prevody potrebné na premenu rotačného pohybu volantu do lineárneho pohybu potrebného na otočenie kolies.
Toto sú hlavné typy prevodových stupňov používaných v systéme riadenia. Použitý typ prevodového systému sa môže líšiť v závislosti od dizajnu vozidla a požadovaného pocitu riadenia. Bez ohľadu na typ, prevodové stupne v systéme riadenia zohrávajú rozhodujúcu úlohu pri umožňovaní vodičovi ovládať smer vozidla.
Diferenciálne vybavenie
Diferenciálne vybavenie je rozhodujúcou súčasťou v hnacej jednotke vozidla, najmä vo vozidlách s pohonom zadného kolesa alebo všetkých kolies. Umožňuje hnacím kolesám otáčať sa rôznymi rýchlosťami pri prenose energie z motora na kolesá. Takto funguje diferenciálne vybavenie a prečo je to dôležité:
Ako to funguje:
Vstup napájania: Diferenciál prijíma energiu z prenosu alebo prenosového puzdra, zvyčajne cez hnací hriadeľ.
Rozdelenie napájania: Diferenciál rozdelí energiu z hnacieho hriadeľa na dva výstupy, jeden pre každé hnacie koleso.
Umožnenie rôznych rýchlosti: Keď sa vozidlo otáča, vonkajšie koleso prechádza dlhšiu vzdialenosť ako vnútorné koleso. Diferenciál umožňuje, aby sa kolesá otáčali rôznymi rýchlosťami, aby sa tento rozdiel prispôsobil.
Vyrovnanie krútiaceho momentu: Diferenciál tiež pomáha vyrovnať krútiaci moment aplikovaný na každé koleso, čím sa zabezpečí, že obe kolesá dostanú dostatok energie na udržanie trakcie.
Dôležitosť diferenciálneho výstroja:
Rokovanie: Bez diferenciálu by kolesá boli nútené otáčať rovnakou rýchlosťou, čo sťažuje otáčanie. Diferenciál umožňuje, aby sa kolesá otáčali rôznymi rýchlosťami počas zákrut, čím sa zlepšila manévrovateľnosť.
Trakcia: Diferenciál pomáha udržiavať trakciu tým, že umožňuje kolesám upraviť svoju rýchlosť podľa terénu. To je obzvlášť dôležité v terénnych alebo klzkých podmienkach.
Dlhovekosť kolesa: Tým, že sa kolies umožnia otáčať sa rôznymi rýchlosťami, diferenciál znižuje napätie na pneumatikách a iných komponentoch hnacieho ústrojenstva, čo potenciálne predlžuje ich životnosť.
Hladká prevádzka: Správne fungujúci diferenciál pomáha zabezpečiť hladké a konzistentné dodávanie energie na kolesá, čím sa zlepšuje celkový zážitok z jazdy.
Celkovo je diferenciálne vybavenie kritickou súčasťou hnacej sústavy vozidla, ktorá umožňuje hladké zákruty, zlepšenú trakciu a znížené opotrebenie pneumatík a komponentov hnacieho ústrojenstva.
