Rozdiel medzi špirálovými kužeľovými kolesami a priamymi kužeľovými kolesami

Kužeľové prevodysú v priemysle nepostrádateľné vďaka svojej jedinečnej schopnosti prenášať pohyb a silu medzi dvoma pretínajúcimi sa hriadeľmi. A majú širokú škálu aplikácií. Tvar zubov kužeľového kolesa možno rozdeliť na tvar rovných zubov a špirálovitých zubov, takže aký je medzi nimi rozdiel.

Špirálové kužeľové ozubené koleso

Špirálové kužeľové kolesású skosené ozubené kolesá so šikmými zubami vytvorenými na čele ozubeného kolesa pozdĺž línie vinutia. Hlavnou výhodou špirálových ozubených kolies oproti čelným ozubeným kolesám je plynulý chod, pretože zuby zaberajú postupne. Keď je každý pár ozubených kolies v kontakte, prenos sily je plynulejší. Špirálové kužeľové kolesá by sa mali vymieňať v pároch a bežať spolu, pokiaľ ide o hlavné špirálové koleso. Špirálové kužeľové kolesá sa častejšie používajú v diferenciáloch vozidiel, automobilovom a leteckom priemysle. Špirálová konštrukcia produkuje menej vibrácií a hluku ako priame kužeľové prevody.

Priame kužeľové ozubené koleso

Priamy kužeľový prevodje miesto, kde sa pretínajú osi dvojčlenných hriadeľov a boky zubov majú kužeľovitý tvar. Súpravy priamych kužeľových kolies sa však zvyčajne montujú pod uhlom 90°; používajú sa aj iné uhly. Rozstupové čelá kužeľových kolies sú kužeľové. Dve základné vlastnosti ozubeného kolesa sú bok zuba a uhol sklonu.

Kužeľové kolesá majú zvyčajne uhol sklonu medzi 0° a 90°. Bežnejšie kužeľové kolesá majú kužeľový tvar a uhol sklonu 90° alebo menej. Tento typ kužeľového kolesa sa nazýva vonkajšie kužeľové koleso, pretože zuby smerujú von. Nábežné plochy zaberajúcich vonkajších kužeľových ozubených kolies sú koaxiálne s ozubeným hriadeľom. Vrcholy dvoch plôch sú vždy v priesečníku osí. Kužeľové koleso s uhlom sklonu väčším ako 90° sa nazýva vnútorné kužeľové koleso; horná časť zuba ozubeného kolesa smeruje dovnútra. Kužeľové koleso s uhlom stúpania presne 90° má zuby rovnobežné s osou.

Rozdiel medzi Nimi

Hluk/Vibrácie

Priamy kužeľový prevodmá rovné zuby ako čelné ozubené koleso, ktoré sú rezané pozdĺž osi na kužeľ. Z tohto dôvodu môže byť dosť hlučný, pretože zuby párových ozubených kolies sa pri kontakte zrazia.

Špirálový kužeľový prevodmá špirálové zuby, ktoré sú vyrezané v špirálovej krivke cez rozstupový kužeľ. Na rozdiel od svojho rovného kolesa sa zuby dvoch združených špirálových kužeľových kolies dostávajú do kontaktu postupne a nekolidujú. Výsledkom sú menšie vibrácie a tichšie a plynulejšie operácie.

Načítava sa

V dôsledku náhleho kontaktu zubov s rovnými kužeľovými kolesami je vystavený nárazom alebo rázovému zaťaženiu. Naopak, postupné zaberanie zubov so špirálovými kužeľovými kolesami vedie k postupnejšiemu hromadeniu zaťaženia.

Axiálny ťah

Vďaka svojmu kužeľovému tvaru vytvárajú kužeľové kolesá axiálnu prítlačnú silu - typ sily, ktorá pôsobí rovnobežne s osou otáčania. Špirálové kužeľové koleso vyvíja väčšiu prítlačnú silu na ložiská vďaka svojej schopnosti meniť smer ťahu rukou špirály a smery jej otáčania.

Výrobné náklady

Vo všeobecnosti má konvenčný spôsob výroby špirálového kužeľového kolesa vyššie náklady v porovnaní s priamym kužeľovým kolesom. Po prvé, priame kužeľové ozubené koleso má oveľa jednoduchší dizajn, ktorý sa vykonáva rýchlejšie ako jeho špirálový náprotivok.