Červové prevody sú komponenty prenosu energie primárne používané ako redukcie vysokej miery na zmenu smeru rotácie hriadeľa a na zníženie rýchlosti a zvýšenie krútiaceho momentu medzi nearralelnými rotujúcimi hriadeľmi. Používajú sa na hriadeľoch s neinterpingovými, kolímovými osami. Pretože zuby zaviazaných ozubených kolies sa posúvajú okolo seba, červy sú neefektívne v porovnaní s inými jednotkami prevodovky, ale môžu spôsobiť masívne zníženie rýchlosti vo veľmi kompaktných priestoroch, a preto majú mnoho priemyselných aplikácií. Červové prevody môžu byť v podstate klasifikované ako jednoduchá a dvojitá, čo opisuje geometriu zatĺkaných zubov. Tu sú opísané červové prevody spolu s diskusiou o ich prevádzke a bežných aplikáciách.

Valcové prevodové kolesá

Základnou formou pre červ je Entrute Rack, pomocou ktorého sa generujú čelné ozubené kolesá. Zuby stojanov majú rovné steny, ale keď sa používajú na generovanie zubov na medzerách, vyrábajú známu zakrivené zubné forma výbuchového kolesa. Táto zubná tvorba stojana sa v podstate večí okolo tela červa. Párenie červové koleso je zložený zšpirálovoZuby rezané v uhle, ktorý zodpovedá uhlu zubu červa. Skutočný tvar podriadený sa vyskytuje iba v strednej časti kolesa, pretože krivka zubov obklopuje červ. Meshingová akcia je podobná ako pri stojane, ktorý riadi pastorok, s výnimkou translačného pohybu stojana je nahradený rotačným pohybom červa. Zakrivenie zubov kolesa je niekedy opísané ako „krk“.

Červy budú mať aspoň jeden a až štyri (alebo viac) vlákna alebo začnú. Každé vlákno zaujme zub na červovom kolese, ktoré má oveľa viac zubov a oveľa väčší priemer ako červ. Červy sa môžu otočiť v oboch smeroch. Červové kolesá majú zvyčajne najmenej 24 zubov a súčet červových závitov a zubov kolies by mal byť zvyčajne väčší ako 40. Červy sa môžu vyrobiť priamo na hriadeli alebo samostatne a vkĺznuť na hriadeľ neskôr.
Mnoho reduktorov červov je teoreticky sebaúcta, to nie je schopné byť chrbtom poháňané červovým kolesom, čo je výhodou v mnohých prípadoch, ako je napríklad zdvíhanie. Ak je chrbát požadovanej charakteristiky, geometria červa a kolesa sa môže prispôsobiť tak, aby jej umožnila (často si vyžaduje viacnásobné štarty).
Pomer rýchlosti červa a kolesa je určený pomerom počtu zubov kolesa k závitom červov (nie ich priemery).
Pretože červ vidí pomerne viac opotrebenia ako koleso, často sa používajú odlišné materiály pre každú z nich, napríklad tvrdý oceľový červ, ktorý riadi bronzové koleso. K dispozícii sú aj plastové kolesá červov.

Jednosmerné a dvojité rozvojové prevodové stupne

Obálka sa vzťahuje na spôsob, akým zuby kolesa červov čiastočne zabalia okolo červa alebo červové zuby čiastočne okolo kolesa. Toto poskytuje väčšiu kontaktnú oblasť. Jednosmerné červové zariadenie využíva valcový červ na zaostrenie s krkovanými zubami kolesa.
Aby sa poskytol ešte väčší kontaktný povrch zubov, niekedy je samotný červ potiahnutý-vyradený ako presýpacie hodiny-na zladenie zakrivenia červového kolesa. Toto nastavenie vyžaduje starostlivé axiálne umiestnenie červa. Dvojité rozvíjajúce sa červové prevody sú zložité pre stroj a vidia menej aplikácií ako jednotlivé červové prevody. Pokroky v obrábaní spôsobili, že dvojité rozvojové návrhy praktickejšie ako v minulosti.
Špirálové prevody s kríženou osou sa niekedy označujú ako nemenné červové prevody. Applónka lietadla bude pravdepodobne nervóznym dizajnom.

Žiadosti

Bežnou aplikáciou pre reduktory červov je pohony pásu, pretože pás sa pohybuje pomerne pomaly vzhľadom na motor, čo predstavuje dôvod redukcie vysokej miery. Odolnosť voči chrbtovi cez červové koleso sa môže použiť na zabránenie zvrátenia pásu pri zastavení dopravníka. Ďalšie bežné aplikácie sú v ovládačoch ventilov, zdvihákom a kruhovými pílami. Niekedy sa používajú na indexovanie alebo ako presné jednotky pre teleskopy a iné nástroje.
Teplo je problémom s červami, pretože pohyb je v podstate posúvaný podobne ako matica na skrutke. V prípade ovládača ventilov bude pravdepodobne prerušovaný pracovný cyklus a teplo sa pravdepodobne ľahko rozptýli medzi zriedkavými operáciami. Pre dopravný pohon, s prípadne nepretržitou prevádzkou, zohráva teplo pri výpočtoch návrhu veľkú úlohu. Odporúčajú sa aj špeciálne mazivá pre jednotky červov z dôvodu vysokých tlakov medzi zubami, ako aj možnosti uchovávania medzi odlišnými červami a materiálmi kolies. Kryty pre červové jednotky sú často vybavené chladiacimi plutvami, ktoré rozptyľujú teplo z oleja. Takmer akékoľvek množstvo chladenia je možné dosiahnuť, takže tepelné faktory červových prevodov sú faktorom, ale nie obmedzením. Oleje sa všeobecne odporúča, aby zostali pod 200 ° F, aby existovala účinná prevádzka akejkoľvek pohonu červov.
Vedenie môže alebo nemusí vyskytovať, pretože závisí nielen od uhlov špirály, ale aj od iných menej kvantifikovateľných faktorov, ako je trenie a vibrácie. Aby sa zabezpečilo, že k tomu vždy dôjde alebo sa nikdy nevyskytne, musí návrhár s pohonom červov vybrať uhly špirály, ktoré sú dostatočne strmé alebo dostatočne plytké na to, aby tieto ďalšie premenné prepísali. Obozretný dizajn často naznačuje, že začleňuje redundantné brzdenie s samoliečiacimi jednotkami, kde ide o bezpečnosť.
Červové prevody sú k dispozícii ako ubytované jednotky aj ako prevodové stupne. Niektoré jednotky sa dajú obstarať pomocou integrálnych servomotorov alebo ako viacstupňové vzory.
Špeciálne presné červy a verzie s nulovým baklashom sú k dispozícii pre aplikácie zahŕňajúce zníženie s vysokým presadzovaním. Vysokorýchlostné verzie sú k dispozícii od niektorých výrobcov.