Existuje veľa druhov prevodových stupňov, vrátane priamych valcových prevodov, špirálovitých valcových prevodov, kozvrových prevodov a hypoidných prevodov, ktoré dnes predstavujeme.

1) Charakteristiky hypoidných prevodov

Po prvé, uhol hriadeľa hypoidného prevodu je 90 ° a smer krútiaceho momentu sa môže zmeniť na 90 °. Toto je tiež konverzia uhla, ktorá sa často vyžaduje v priemysle automobilu, lietadla alebo veternej energie. Súčasne sa pár zubov s rôznymi veľkosťami a rôznymi počtami zubov zapája, aby sa otestovala funkcia zvyšujúceho sa krútiaceho momentu a klesajúcej rýchlosti, ktorá sa bežne označuje ako „zvyšovanie a znižovanie rýchlosti krútiaceho momentu“. Ak priateľ, ktorý riadil auto, najmä pri riadení manuálneho automobilu, keď sa učil jazdiť, pri lezení na kopec vás inštruktor nechá ísť na nízky prevodový stupeň, v skutočnosti je zvoliť pár ozubených kolies s relatívne veľkou rýchlosťou, ktorá je k dispozícii pri nízkych rýchlostiach. Viac krútiaceho momentu, čím poskytuje viac energie vozidlu.

Aké sú charakteristiky hypoidných prevodov?

Zmeny v uhle momentu prenosu

Ako je uvedené vyššie, je možné realizovať uhlovú zmenu výkonu krútiaceho momentu.

Schopné vydržať väčšie zaťaženia

V priemysle veternej energie bude automobilový priemysel, či už ide o osobné automobily, SUV alebo úžitkové vozidlá, ako sú pickupové nákladné vozidlá, nákladné autá, autobusy atď., Tento typ využijú na zabezpečenie väčšej energie.

Stabilnejší prenos, nízky hluk

Tlakové uhly ľavej a pravej strany jeho zubov môžu byť nekonzistentné a posuvný smer prepadnutia prevodovky je pozdĺž šírky zubov a smeru profilu zubov a lepšiu polohu zaostrenú prevodovky je možné získať prostredníctvom dizajnu a technológie, takže celá prevodovka je pod zaťažením. Ďalší je stále vynikajúci pri výkone NVH.

Nastaviteľná vzdialenosť

Vzhľadom na odlišný dizajn vzdialenosti ofsetu sa môže použiť na splnenie rôznych požiadaviek na návrh priestoru. Napríklad v prípade automobilu môže spĺňať požiadavky na výšku zeme vozidla a zlepšiť schopnosť priechodu automobilu.

2) Dve metódy spracovania hypoidných prevodov

Kvázi-dvojstranné vybavenie bolo predstavené spoločnosťou Gleason Work 1925 a bolo vyvinuté už mnoho rokov. V súčasnosti existuje veľa domácich zariadení, ktoré je možné spracovať, ale spracovanie relatívne vysokej presnej a špičkovej kategórie sa vyrába hlavne v zahraničí Gleason a Oerlikon. Pokiaľ ide o dokončenie, existujú dva hlavné procesy mletia prevodových stupňov a procesy mletia, ale požiadavky na proces rezania prevodovky sa líšia. Na proces brúsenia prevodových stupňov sa odporúča používať proces odrezania ozubených kolies a proces mletia sa odporúča čeliť hobbingu.

Prevody spracované typom mletia tváre sú zúžené zuby a ozubené kolesá spracované typom valcovania sú rovnaké zuby, to znamená, že výšky zubov na veľkých a malých koncových plochách sú rovnaké.

Zvyčajný proces spracovania je zhruba predbežné, po tepelnom spracovaní a potom dokončenie. Pokiaľ ide o typ tváre, musí byť po zahrievaní mletý a zladený. Všeobecne povedané, pri zostavovaní neskôr by sa dvojál Gears Grounds mal porovnať. Teoreticky sa však môžu prevodové stupne s technológiou brúsenia prevodových stupňov použiť bez porovnania. V skutočnej prevádzke, vzhľadom na vplyv chýb montáže a deformácie systému sa však stále používa režim zhody.

3) Návrh a vývoj trojitého hypoidu je komplikovanejší, najmä v prevádzkových podmienkach alebo špičkových výrobkoch s vyššími požiadavkami, ktoré vyžadujú pevnosť, hluk, účinnosť prevodovky, hmotnosť a veľkosť prevodu. Preto je vo fáze návrhu zvyčajne potrebné integrovať viacero faktorov, aby sa našla rovnováha prostredníctvom iterácie. V procese vývoja je zvyčajne tiež potrebné upraviť tlač zubov v rámci povoleného rozsahu variácie zostavy, aby sa zabezpečilo, že ideálna úroveň výkonu je stále možné dosiahnuť za skutočných podmienok v dôsledku akumulácie rozmerového reťazca, deformácie systému a iných faktorov.