Existuje mnoho typov ozubených kolies, vrátane priamych valcových ozubených kolies, špirálových valcových ozubených kolies, kužeľových ozubených kolies a hypoidných ozubených kolies, ktoré dnes predstavujeme.

1) Charakteristiky hypoidných ozubených kolies

V prvom rade je uhol hriadeľa hypoidného ozubeného kolesa 90° a smer krútiaceho momentu sa dá zmeniť na 90°. Toto je tiež premena uhla, ktorá sa často vyžaduje v automobilovom, leteckom alebo veternom priemysle. Súčasne sa zaberú dvojice ozubených kolies rôznych veľkostí a rôznych počtov zubov, aby sa otestovala funkcia zvyšovania krútiaceho momentu a znižovania rýchlosti, čo sa bežne označuje ako „zvyšovanie a znižovanie rýchlosti krútiaceho momentu“. Ak kamarát, ktorý šoféroval auto, najmä pri jazde autom s manuálnou prevodovkou pri učení sa šoférovať, inštruktor mu pri stúpaní do kopca dovolí zaradiť nižší prevodový stupeň, v skutočnosti ide o výber dvojice ozubených kolies s relatívne vysokou rýchlosťou, ktorá pri nízkych rýchlostiach poskytuje väčší krútiaci moment, a tým aj väčší výkon vozidla.

Aké sú charakteristiky hypoidných ozubených kolies?

Zmeny uhla krútiaceho momentu prevodovky

Ako je uvedené vyššie, je možné dosiahnuť uhlovú zmenu krútiaceho momentu.

Schopný odolať väčšiemu zaťaženiu

V odvetví veternej energie bude automobilový priemysel, či už ide o osobné automobily, SUV alebo úžitkové vozidlá, ako sú pick-upy, nákladné autá, autobusy atď., používať tento typ na zabezpečenie väčšieho výkonu.

Stabilnejší prenos, nízka hlučnosť

Uhly tlaku ľavej a pravej strany zubov môžu byť nekonzistentné a smer posuvu ozubeného kolesa je pozdĺž šírky zuba a smeru profilu zuba. Lepšiu polohu ozubeného kolesa je možné dosiahnuť konštrukciou a technológiou, takže celý prevod je zaťažený. Ďalším faktorom je vynikajúci výkon z hľadiska hluku, vibrácií a vibrácií.

Nastaviteľná vzdialenosť odsadenia

Vďaka odlišnému dizajnu odsadenej vzdialenosti sa dá použiť na splnenie rôznych požiadaviek na dizajn priestoru. Napríklad v prípade auta môže splniť požiadavky na svetlú výšku vozidla a zlepšiť prejazdnosť vozidla.

2) Dva spôsoby spracovania hypoidných ozubených kolies

Kvázi obojstranné ozubené koleso zaviedla spoločnosť Gleason Work v roku 1925 a vyvíja sa už mnoho rokov. V súčasnosti existuje mnoho domácich zariadení, ktoré ho dokážu spracovať, ale relatívne vysoko presné a špičkové spracovanie sa vykonáva prevažne zahraničnými zariadeniami Gleason a Oerlikon. Pokiaľ ide o konečnú úpravu, existujú dva hlavné procesy brúsenia ozubených kolies a brúsenia, ale požiadavky na proces rezania ozubených kolies sa líšia. Pri procese brúsenia ozubených kolies sa odporúča čelné frézovanie a pri procese brúsenia sa odporúča čelné odvaľovanie.

Ozubené kolesá obrábané čelným frézovaním majú kužeľovité zuby a ozubené kolesá obrábané čelným valcovaním majú rovnako vysoké zuby, to znamená, že výška zubov na veľkých a malých čelných plochách je rovnaká.

Obvyklý proces spracovania spočíva v hrubom predhriatí, tepelnom spracovaní a následnom konečnom spracovaní. Pri čelnej odvaľovacej fréze je potrebné ju po ohriatí vybrúsiť a zarovnať. Vo všeobecnosti by sa dvojica ozubených kolies, ktoré sú navzájom brúsené, mala pri neskoršej montáži stále zarovnať. Teoreticky sa však ozubené kolesá s technológiou brúsenia ozubených kolies môžu používať bez zarovnania. V skutočnej prevádzke sa však vzhľadom na vplyv chýb pri montáži a deformácie systému stále používa režim zarovnania.

3) Návrh a vývoj trojitého hypoidného prevodu je zložitejší, najmä v prevádzkových podmienkach alebo pri špičkových produktoch s vyššími požiadavkami, ktoré vyžadujú pevnosť, hluk, účinnosť prevodu, hmotnosť a veľkosť prevodového kolesa. Preto je vo fáze návrhu zvyčajne potrebné integrovať viacero faktorov, aby sa prostredníctvom iterácie našla rovnováha. V procese vývoja je zvyčajne potrebné upraviť odtlačok zubov v rámci povoleného rozsahu odchýlok zostavy, aby sa zabezpečilo, že ideálna úroveň výkonu sa dá dosiahnuť aj za skutočných podmienok v dôsledku akumulácie rozmerového reťazca, deformácie systému a ďalších faktorov.