Existuje mnoho typov ozubených kolies, vrátane priamych valcových ozubených kolies, špirálových valcových ozubených kolies, kužeľových ozubených kolies a hypoidných ozubených kolies, ktoré dnes predstavujeme.

1) Charakteristiky hypoidných prevodov

Po prvé, uhol hriadeľa hypoidného prevodu je 90 ° a smer krútiaceho momentu je možné zmeniť na 90 °. Toto je tiež konverzia uhla, ktorá sa často vyžaduje v automobilovom, leteckom alebo veternom priemysle. Zároveň je zaradený pár ozubených kolies s rôznymi veľkosťami a rôznym počtom zubov, aby sa otestovala funkcia zvyšovania krútiaceho momentu a znižovania rýchlosti, čo sa bežne označuje ako „rýchlosť zvyšovania a znižovania krútiaceho momentu“. Ak vás kamarát, ktorý jazdil na aute, najmä pri riadení auta s manuálom, keď sa učí jazdiť, pri stúpaní do kopca, vás inštruktor pustí na nízky prevodový stupeň, v skutočnosti ide o výber páru prevodových stupňov s relatívne veľká rýchlosť, ktorá sa poskytuje pri nízkych rýchlostiach. Väčší krútiaci moment, čím poskytuje vozidlu väčší výkon.

Aké sú vlastnosti hypoidných prevodov?

Zmeny uhla prenosového krútiaceho momentu

Ako je uvedené vyššie, uhlová zmena výkonu krútiaceho momentu môže byť realizovaná.

Schopný vydržať väčšie zaťaženie

Vo veternej energetike, automobilovom priemysle, či už ide o osobné autá, SUV alebo úžitkové vozidlá, ako sú pickupy, nákladné autá, autobusy atď., bude tento typ využívať na poskytovanie väčšieho výkonu.

Stabilnejší prenos, nízka hlučnosť

Tlakové uhly ľavej a pravej strany jeho zubov môžu byť nekonzistentné a smer posuvu ozubeného kolesa v zábere je pozdĺž šírky zuba a smeru profilu zuba a pomocou konštrukcie a technológie možno dosiahnuť lepšiu polohu záberu ozubeného kolesa, takže celá prevodovka je pod zaťažením. Ďalší je stále vynikajúci vo výkone NVH.

Nastaviteľná vzdialenosť odsadenia

Vďaka rôznemu dizajnu vzdialenosti odsadenia sa môže použiť na splnenie rôznych požiadaviek na dizajn priestoru. Napríklad v prípade auta môže spĺňať požiadavky na svetlú výšku vozidla a zlepšiť prejazdnosť auta.

2) Dva spôsoby spracovania hypoidných ozubených kolies

Kvázi obojstranný prevod bol predstavený spoločnosťou Gleason Work v roku 1925 a bol vyvíjaný mnoho rokov. V súčasnosti existuje veľa domácich zariadení, ktoré je možné spracovať, ale relatívne vysoko presné a špičkové spracovanie vykonávajú najmä zahraničné zariadenia Gleason a Oerlikon. Pokiaľ ide o konečnú úpravu, existujú dva hlavné procesy brúsenia ozubených kolies a procesy brúsenia, ale požiadavky na proces rezania ozubených kolies sú odlišné. Pre proces brúsenia ozubených kolies sa pri procese rezania ozubených kolies odporúča použiť čelné frézovanie a odporúča sa proces brúsenia čeliť hobbingu .

Ozubené kolesá spracované typom čelného frézovania sú kužeľovité zuby a ozubené kolesá spracované typom čelného valcovania sú zuby s rovnakou výškou, to znamená, že výšky zubov na veľkých a malých čelných plochách sú rovnaké.

Zvyčajný proces spracovania je približne predhriatie, po tepelnom spracovaní a potom konečná úprava. Pre typ čelnej varnej dosky je potrebné ju po nahriatí prebrúsiť a zladiť. Vo všeobecnosti platí, že pár ozubených kolies zbrúsených spolu by mal byť zhodný aj pri neskoršej montáži. Teoreticky však môžu byť ozubené kolesá s technológiou brúsenia ozubených kolies použité bez prispôsobenia. Avšak v skutočnej prevádzke, vzhľadom na vplyv montážnych chýb a deformácie systému, sa stále používa režim párovania.

3) Konštrukcia a vývoj trojitého hypoidu je komplikovanejší, najmä v prevádzkových podmienkach alebo špičkových produktoch s vyššími požiadavkami, ktoré vyžadujú pevnosť, hlučnosť, účinnosť prenosu, hmotnosť a veľkosť ozubeného kolesa. Preto je vo fáze návrhu zvyčajne potrebné integrovať viacero faktorov, aby sa prostredníctvom iterácie našla rovnováha. V procese vývoja je tiež zvyčajne potrebné upraviť odtlačok zuba v rámci prípustného variačného rozsahu zostavy, aby sa zaistilo, že v skutočných podmienkach je stále možné dosiahnuť ideálnu úroveň výkonu v dôsledku nahromadenia rozmerového reťazca, deformácie systému a iné faktory.