Špirálový kužeľový prevodosi hnacieho a hnaného ozubeného kolesa sa pretínajú v jednom bode a uhol priesečníka môže byť ľubovoľný, ale vo väčšine automobilových hnacích náprav je pár hlavného reduktora usporiadaný vertikálne pod uhlom 90°. V dôsledku prekrytia koncových plôch zubov ozubených kolies zaberá súčasne najmenej dva alebo viac párov zubov ozubeného kolesa. Preto špirálový kužeľový prevod znesie väčšiu záťaž. Okrem toho zuby ozubeného kolesa nie sú v zábere súčasne po celej dĺžke zubov, ale postupne do seba zaberajú zubami. Jeden koniec je plynule otočený na druhý koniec, takže funguje hladko a aj pri vysokej rýchlosti je hluk a vibrácie veľmi malé.

Hypoidné prevodyosi hnacieho a hnaného ozubeného kolesa sa nepretínajú, ale pretínajú v priestore. Pretínajúce sa uhly hypoidných ozubených kolies sú väčšinou kolmé na rôzne roviny pod uhlom 90°. Hriadeľ hnacieho ozubeného kolesa má posunutie smerom nahor alebo nadol vzhľadom na hriadeľ hnaného ozubeného kolesa (v súlade s tým sa označuje ako horné alebo dolné presadenie). Keď je posun do určitej miery veľký, jeden ozubený hriadeľ môže prechádzať okolo druhého ozubeného hriadeľa. Týmto spôsobom môžu byť kompaktné ložiská usporiadané na oboch stranách každého ozubeného kolesa, čo je výhodné pre zvýšenie tuhosti podpery a zabezpečenie správneho záberu zubov ozubených kolies, čím sa zvyšuje životnosť ozubených kolies. Je vhodný pre priechodné hnacie nápravy.

Na rozdiel odšpirálové kužeľové kolesá kde sú uhly skrutkovice hnacieho a hnaného ozubeného kolesa rovnaké, pretože osi párov ozubených kolies sa pretínajú, posunutie osi hypoidného páru ozubených kolies robí uhol skrutkovice hnacieho ozubeného kolesa väčší ako uhol skrutkovice hnaného ozubeného kolesa. Preto, aj keď je normálny modul hypoidného kužeľového ozubeného kolesa rovnaký, modul koncovej plochy nie je rovnaký (modul koncovej plochy hnacieho ozubeného kolesa je väčší ako modul koncovej plochy hnaného ozubeného kolesa). Vďaka tomu má hnacie koleso kvázi obojstrannej kužeľovej prevodovky väčší priemer a lepšiu pevnosť a tuhosť ako hnacie koleso zodpovedajúceho špirálového kužeľového ozubeného prevodu. Okrem toho sa v dôsledku veľkého priemeru a uhla skrutkovice hnacieho kolesa hypoidného kužeľového ozubeného prevodu znižuje kontaktné napätie na povrchu zubov a zvyšuje sa životnosť.

Keď je však prevod relatívne malý, hnacie koleso kvázi obojstrannej prevodovky s kužeľovým ozubením je príliš veľké v porovnaní s hnacím kolesom špirálového kužeľového kolesa. V tejto chvíli je rozumnejšie zvoliť špirálový kužeľový prevod.