S plytvaním času sa prevodové stupne stali dôležitou súčasťou strojového zariadenia. V každodennom živote je možné všade vidieť aplikáciu prevodových stupňov, od motocyklov po lietadlá a lode.
Podobne sa prevodové stupne používajú veľmi často v autách a prešli sto rokmi histórie, najmä prevodovky vozidiel, ktoré vyžadujú prevodové stupne na prepínanie prevodov. Dôkladnejší majitelia automobilov však zistili, prečo prevodovky prevodoviek nie sú ostrohy, ale väčšina z nich je špirálová?
V skutočnosti sú prevodovky prevodoviek dva typy:špirálové prevodyačelné zariadenie.
V súčasnosti väčšina prevodoviek na trhu používa špirálové prevody. Výroba čelných prevodov je relatívne jednoduchá, môže dosiahnuť priame mezhovanie bez synchronizátora a koncová inštalácia hriadeľa môže priamo používať hlboké guľové ložiská, v podstate bez axiálnej sily. Vo výrobnom procese čelných ozubených kolies sa však vyskytnú chyby, ktoré spôsobia nerovnomernú rýchlosť, čo nie je vhodné pre vysokorýchlostné a vysoké prúdové motory.
V porovnaní s čelnými zariadeniami majú špirálové prevody šikmý vzor zubov, ktorý je ako skrútenie skrutky, trochu sa krúti, je tu silný pocit sania. Paralelná sila priamych zubov je rovnako ako sieť. Preto, keď je prevodový stupeň v výstroji, špirálové zuby sa cítia lepšie ako priame zuby. Okrem toho sila znášaná špirálovými zubami sa posúva z jedného konca na druhý, takže pri presúvaní prevodových stupňov nedôjde k kolízii zubov a služobná životnosť je dlhšia.
Špirálové vybavenie je progresívne a zuby majú vysoký stupeň prekrývania, takže je relatívne stabilný a má počas prenosu nízky hluk a je vhodnejší na použitie pri vysokorýchlostných jazdných a ťažkých zaťažení.
Čas príspevku: marca-23-2023